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admin 2019-05-26 阅读:199

  越来越多的航空公司向波音索赔。

  现在国内有13家航空公司运营737 MAX机型,现已全数向波音公司正式就飞机停飞形成的丢失提出了正式索赔要求。

  我国航协5月24日发布通知,该机型停飞和推迟交给对我国航空公司机队运力、出产运转、航班保证和经济效益等方面均形成重大丢失。期望波音公司可以高度重视会员企业的索赔要求,予以合理合法地处理。协会将继续亲近盯梢此事的后续开展,保护会员企业的合理合法权益。

  我国航司受丢失最大

  本年3月11日,埃航ET302事端发作的次日,民航局首先发布文件通知,要求暂停波音737-MAX8商业运转。这一决议敏捷引发全球多国监管部分或航空公司跟进。现在737MAX飞机仍处于全球停飞的状况。

  依据我国航协的数据,到2019年3月底,国内13家航空公司共运营96架737-MAX8飞机,触及国航、东航、南航等航空公司。依照我国航空公司飞机引入方案,估量2019年还将引入该机型130余架。

  数据来历:民航资源网

  我国航协指出,现在康复运转时刻尚不可知。依据测算,如737-MAX8飞机停飞至6月底,估量我国航空公司已交给和待交给飞机共丢失人民币40亿元左右。跟着时刻推移,相关丢失还将进一步扩展。我国航空运输企业是737-MAX8飞机的最大用户,我国的丢失也是最大的。

  民航客机这种精细的庞然大物,小小变化的背面都或许形成航空公司的巨额本钱开销。

  一位航空公司人士为中证君算了一笔账,长期停飞首先是客运收入的丢失。假定每架飞机座位约180个,每天可执飞4个航段,均匀上座率80%,每个航段1000公里核算,若该机型飞机客公里收益为0.4元左右,保存估量,航司每架737MAX停飞形成的每日收入丢失就到达20多万元。

  飞机长期不飞会影响飞机功能,航司一般要将其调机到低温、枯燥区域的机场进行封存。本月6日,上海航空已将11架737MAX飞机调机至低温、枯燥的太原、兰州机场停放封存,以防止上海行将到来的梅雨、高温、飓风时节,或许对飞机长时刻停放和安全发作的晦气影响。机场停飞、飞机保护保养也是一笔不小的本钱。

  部分航司的737MAX机型是租借而来,据了解,每架737MAX飞机每日租借费用约为1.2万美元。虽然飞机停飞,但租借公司的钱还得照付。此外,一些737MAX机型占比高的航司或许需求暂时调运、租借一些飞机补偿运力,也将添加航司的全体本钱。

  在我国航司向波音就737MAX停飞正式提出索赔要求之前,国外现已有挪威航空、狮航等多家航司向波音公司提出索赔要求。大部分公司的诉求是要求现金补偿,也有狮航等航空公司考虑撤销已有的737 MAX订单。

  据报导,波音现在面对的索赔数额现已到达20亿美元(约合134亿元人民币),跟着停飞令的期限延伸,这一数额将进一步添加。

  曾有索赔成功先例

  本次737MAX索赔并非是波音遭受的初次索赔事情。波音另一款明星机型787因毛病停飞和推迟交给曾遭受全球范围内航司的索赔。

  2013年,787机型在屡次飞翔中遭受锂电池起火事情,因为处置及时,所幸未形成人员伤亡。可是该缺点导致全球8家航空公司的50架波音787停飞,其时受到冲击最大的是日本的航空公司,全日空和日本航空其时别离运营17架和7架787飞机。据日本媒体报导,停飞4个月估量别离导致两家航空公司削减经营收入人民币7.91亿元和2.5亿元。终究全日空等多家航空公司西向波音提出索赔。

  国内航空公司走运躲过了锂电池事情,但停飞也导致南航和海航的787飞机交给推迟。南航和海航也加入到要求补偿的部队之中。

  该商洽从2013年开端一向继续到2014年完毕。各家航司与波音公司都签署了保密协议,因而补偿细节不得而知。一位国内航司人士通知记者,能否要到补偿的要害仍然是事端原因的查询报告,若终究查询报告证明空难原因的确是飞机的质量缺点形成的,波音公司或将面对天价补偿。

  “波音补偿方法一般是现金、购机扣头等方法。详细数额是每家航司与波音商洽和商议的成果。但因为现在民航大飞机基本是波音和空客两家的全国,飞机制造厂商十分强势,恐怕航司很难拿到抱负的补偿金额。”该人士着重。

  何时复飞仍无时刻表

  据CNBC5月24日报导,美国联邦航空管理局(FAA)在与世界各地的民航管理组织进行了一天评论后,FAA署理局长丹尼尔·埃尔威尔(Daniel Elwell)表明,在FAA完结安全剖析之前,不会同意737MAX的复飞,现在没有承认的时刻表,也暂无决议是否对飞翔员进行练习。而此前路透社报导称,FAA曾估量最快6月底波音737 MAX将复飞。

  波音随后经过官网发表声明,透露了波音仍在应FAA的要求供给更多信息,一旦要求得到满意,波音将承认取证试飞日程并提交终究的取证文件。

  此前,美国三大航空公司中的西南航空美国航空都已撤销了8月份之前737MAX的飞翔方案。

  4月的民航局例行新闻发布会上,民航局航空器适航审定司司长徐出众曾表明,针对埃塞俄比亚航空737MAX8客机发作的空难事端,民航局已应邀派出技能专家参与美国联邦航空局(FAA)组成的联合当局技能检查小组,何时复飞尚无时刻表。此外,何时康复该机型运转需满意三条准则:有必要承认飞机的适航性得到从头核准、需求的飞机改装和飞翔员练习得到有用遵循、事端查询定论指出的安全问题得到相应处理,保证飞翔安全满有把握。

  最新报导显现,现在美国证券交易委员会(SEC)正在查询波音公司(Boeing)是否如实地向股东发表了与停飞的737MAX客机有关的问题。要求匿名的人士说,SEC法律部分的官员正在查询波音是否就飞机的本质性问题向股东充沛发表。上述知情人士说,该组织还在检查这家飞机制造商的账目,以保证其财务报表恰当地反映了这些问题的潜在影响。

(文章来历:我国证券报)

(责任编辑:DF010)

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